車輛驅(qū)動橋總成疲勞與性能試驗臺
產(chǎn)品簡介
凱瑞裝備驅(qū)動橋總成疲勞與性能試驗臺采用交流電力測功機作為驅(qū)動和加載，模擬實際工況，實現(xiàn)驅(qū)動橋磨合、壽命、差速、效率、溫升等耐久和性能等試驗，及動態(tài)的實車載荷譜跟隨加載試驗；相較室外道路試驗，具有快捷方便、測試項目多、可減輕試驗人員工作強度等優(yōu)勢；控制軟件接口資源開放、便于擴展、自動化程度高。
功能用途
車輛控制策略開發(fā)試驗；總成性能與耐久試驗；道路工況模擬試驗；自定義工況模擬試驗
應(yīng)用領(lǐng)域
輕型車 中型車 重型車
優(yōu)勢特點
模擬實車安裝
樣件安裝姿態(tài)可調(diào)節(jié)，可按照實車姿態(tài)安裝。
高度模塊化
機械、電氣、軟件均采用模塊化設(shè)計，臺架配備的各動力頭可自由組合，可根據(jù)試驗對象不同自由搭建試驗環(huán)境。
平臺化軟件
采用凱瑞裝備自研傳動系統(tǒng)平臺軟件，可靠性高，且凱瑞裝備傳動類臺架可共用一個軟件平臺；
采集、控制、存儲、保護等均可用戶自定義，且具有一鍵自動試驗功能，降低試驗復(fù)雜度，減輕試驗人員工作強度；
適應(yīng)不同用戶群體，同時兼顧開放、靈活、智能等特點。
高速測頻
可滿足大功率電機、變頻器強干擾源環(huán)境下，轉(zhuǎn)速和扭矩傳感器高速、可靠、精確采集。
道路模擬試驗&實車載荷譜試驗
可實現(xiàn)C-WTVC、NEDC、CLTC、WLTP與道路模擬試驗等；
可導(dǎo)入車輛滑行系數(shù)、車輛質(zhì)量、輪胎滾動半徑等參數(shù)，進(jìn)行車輛傳動系統(tǒng)道路工況模擬試驗。
安全監(jiān)控
具備系統(tǒng)級保護和用戶自定義分級保護措施，保護臺架和試驗安全運行；
臺架可接入振動監(jiān)測系統(tǒng)，實時顯示時域和頻域下的振動曲線、試驗過程的振動趨勢，觸發(fā)振動監(jiān)測閾值后自動報警停機。
節(jié)能環(huán)保
系統(tǒng)采用電封閉設(shè)計，能量可循環(huán)利用，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
技術(shù)參數(shù)
| 試驗對象 |
輕型車 |
中型車 |
重型車 |
主要參數(shù) |
輸入端 |
扭矩：2500Nm |
扭矩：10000Nm |
扭矩：32000Nm |
| 轉(zhuǎn)速：5000rpm |
轉(zhuǎn)速：3000rpm |
轉(zhuǎn)速：3000rpm |
輸出端 |
扭矩：10000Nm |
扭矩：36000Nm |
扭矩：80000Nm |
| 轉(zhuǎn)速：2800rpm |
轉(zhuǎn)速：1200rpm |
轉(zhuǎn)速：750rpm |
測量精度 |
扭矩：±0.05%FS |
扭矩：±0.05%FS |
扭矩：±0.05%FS |
| 轉(zhuǎn)速：±1r/min |
轉(zhuǎn)速：±1r/min |
轉(zhuǎn)速：±1r/min |
控制精度 |
扭矩：±0.5%FS |
扭矩：±0.5%FS |
扭矩：±0.5%FS |
| 轉(zhuǎn)速：±1r/min |
轉(zhuǎn)速：±1r/min |
轉(zhuǎn)速：±1r/min |
| 溫度控制精度 |
±2℃ |
±2℃ |
±2℃ |
說明：
定制服務(wù)：輸入單元與動力輸出支持用戶非標(biāo)定制；
增值服務(wù)：可為用戶提供信息化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對臺架的試驗狀態(tài)集中監(jiān)控、手機端實時遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。 |
適用標(biāo)準(zhǔn)
新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂稿 《汽車驅(qū)動橋技術(shù)條件和臺架試驗方法》
QC/T534-1999 《汽車驅(qū)動橋臺架試驗評價指標(biāo)》
QC/T533-1999 《汽車驅(qū)動橋臺架試驗方法》
輔助裝置
噴淋系統(tǒng)；冷卻液溫控流量；潤滑油溫控流量
榮譽
榮獲中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎；擁有多項國家專利
